Coltman

El favorito. Colt GLX 1.5 cabrurador, 12 valvulas 90hp (en un buen día). Este proyecto comenzó hace ya un par de años, como mi segundo auto (hubo un Fiesta que impidió que el Coltman sea mi primer auto (siempre hay un Ford que arruina las cosas)). Las modificaciones en principio no pasaban de algo estético o alguna pavada de interior, ya que siempre fue mi ‘daily’. Cuando lo compre ya estaba con escape (cámara trasera y doble salida), laminas totalmente oscuras (adelante también), luces de xenon, y radio con pantalla extraíble (si).

Lo primero fue cambiar la radio por una de 7′ Android, y conseguirle los parlantes que le faltaban, aunque luego pase a la Pioneer old school, porque calidad de sonido por sobre ‘chiches’, y darle una repintada a las llantas que estaban bastante feas, aunque mantuve el negro, ya que me gustaba ese look ‘full black’. Hasta ahora como dije, no mas que algún detalle estético y mejoras en el interior (recuerdos de cuando estaba super sano).

Pasado un par de meses, le tocaba una de las modificaciones mas importantes en un Colt GLX, casi que obligatoria, que fue un cambio de llantas. Desde que lo compre estaba seguro de que quería unas Enkei RPF1, hasta que un día me cruce un Escort armado bastante prolijo, y me gustaron mucho las llantas, así que fue de esperar a que aparecieran unas publicadas, y de milagro porque no puede ser otra cosa, al mes aprox, aparecen unas publicadas (digo que fue un milagro porque desde que las tengo hace como 3 años, no he visto unas iguales publicadas. Las compre y mande reparar una que estaba mas o menos, y en un ya que estamos, le metí unas R888R (ysi).

Tiempo después lo infaltable que era la suspe. Compré una ya trabajada que estaba en otro Colt, que si bien el andar que tenia era buenísimo, no me gusto la altura, estaba demasiado bajo… Y bueno, ya que mi suspensión original estaba más o menos, la trabajamos en una altura que yo quería, y ya apuntando un poco a meterlo a pista, con una firmeza bastante notoria, aunque increíblemente mantuvo un buen andar. Para acompañar cuando puse la suspe, pinte las 15 de negro, y las polemicas letras blancas en las Toyo, que en mi opinión quedaban muy bien ya que cortaban un poco el negro sobre negro.

Entramos a pista (con lluvia) y se portó mejor de lo que esperaba, y siguió por mucho tiempo con esa spec, hasta que me aburrí y volvi a poner las 13, simplemente porque eran mejores para el uso del día a día, pero claramente todo eso era la paz antes de la tormenta…

Al fin llego el momento de hacerle cosas que lo afecten de verdad (para bien o para mal aun no sabemos xd), pero un par de cosas eran seguras: sacar el burca, un cambio estetico, y mejorar frenada.

La famosa spec2: En lo que se refiere a la estética, por fin nos despedimos de las laminas, a las 15 un cambio radical con un color que según compre era bronce (termino siendo dorado, pero me gusto igual), camineros amarillos, cambio de volante, pomo, alfombras y algún otro pequeño detalle que se verá dentro de poco…
Frenada y manejo? Discos perforados mas grandes adelante, en principio con calipers originales pero mejores pastillas, y atras van frenos (traseros) de Colt GTi, y con respecto a la suspe por el momento sin muchos cambios, mas que unas parrillas traseras Billet.
Ahora de mecánica que es el cambio mayor, si se logra… ECU programable Speeduino, con cuerpos de Suzuki GSX-R. Escape 4-2-1, encendido por bobina (por el momento no individual pero es una mejora a futuro), y con algo fuera de lo convencional que es tomar señal de rotación del árbol de levas y no del cigüeñal, va a funcionar? Ni idea, esperemos que si xd.
Como sea, aun estamos en proceso y como es todo un DIY se esta tardando un poco de más, pero contenido no falta que es lo importante.